起重機(jī)等在使用了一段時(shí)期后,往往會(huì)出現(xiàn)操縱機(jī)構(gòu)靈敏度變差、動(dòng)作遲緩等現(xiàn)象。眾所周知,起重作業(yè)應(yīng)該是令行禁止,操縱機(jī)構(gòu)失操縱機(jī)構(gòu)靈或遲緩,將意味著重大事故的發(fā)生。泊頭市永鑫聯(lián)軸器廠現(xiàn)將該機(jī)構(gòu)故障成因及排除方法整理如下,意在拋磚引玉,與各位同仁探討。
故障現(xiàn)象描述:
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣、運(yùn)轉(zhuǎn)、聲音全異常,啟動(dòng)困難,加速緩慢;液壓系統(tǒng)油液被污染,液壓元件及管路、接頭的外部與內(nèi)部泄油均嚴(yán)重,液壓缸不能鎖緊而自動(dòng)回縮;整機(jī)的各操縱手柄傳動(dòng)鏈松動(dòng),操縱時(shí)阻滯、費(fèi)力。
故障原因分析:
主要是長時(shí)間的超負(fù)荷工作及在不符合要求的環(huán)境中作業(yè);日常維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí),不到位所致。
故障應(yīng)對對策:
(1)、嚴(yán)格治理并不斷地進(jìn)步操縱職員的技術(shù)素質(zhì),保證能正確地使用工程機(jī)械。
?。?)、加強(qiáng)設(shè)備的日常保養(yǎng)和檢查,進(jìn)步設(shè)備的完好率。
(3)、進(jìn)步維修職員的技術(shù)水平和責(zé)任心,確保大、中、小修的質(zhì)量。適當(dāng)增加專用的維修設(shè)備、工具、儀器和技術(shù)資料。
(4)、對機(jī)械進(jìn)行調(diào)整和修理
故障排除法舉例:
A、發(fā)動(dòng)機(jī)油門的調(diào)整
配裝在起重機(jī)上的柴油機(jī),經(jīng)過長期使用后,有時(shí)在上車上操縱其油門時(shí)會(huì)出現(xiàn)增速遲緩,達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速和最大功率的情況。此時(shí)需檢查、調(diào)整上車腳踏油門的整個(gè)傳動(dòng)鏈。該工作需兩個(gè)人,一人在上車操縱油門踏板,另一人在噴油泵處觀察其調(diào)速桿的運(yùn)動(dòng)情況。使用多年的起重機(jī),上車駕駛室中的操縱職員固然已經(jīng)把油門踏板踩到極限位置,但實(shí)際上柴油機(jī)噴油泵的調(diào)速桿有時(shí)還不能到達(dá)極限位置。由于調(diào)速桿在整機(jī)中的位置處于操縱職員不輕易觀察到的部位,其空行程往往被忽視,因此應(yīng)多觀察一會(huì),多試幾次。造成這種情況的原因,一是柴油機(jī)油門的傳動(dòng)系統(tǒng)尺寸鏈變化,其中間的空行程積累過大所致;二是有些傳動(dòng)裝置上的緊固件如緊定螺釘松動(dòng)造成。此時(shí)應(yīng)按油門傳動(dòng)尺寸鏈逐步往檢查,當(dāng)上車油門踏到底時(shí),調(diào)速桿也必須到達(dá)極限。油門傳動(dòng)鏈上的空程應(yīng)按要求留取,應(yīng)根據(jù)每臺設(shè)備具體情況進(jìn)行緊固和調(diào)整。
B、齒輪泵的修理
齒輪泵磨損,主要是泵殼內(nèi)表面、齒頂和齒厚的磨損。修理方法是:在泵殼內(nèi)表面磨損處刷鍍一層金屬涂液,使其恢復(fù)原來的尺寸;對齒輪可對其齒頂和齒厚處進(jìn)行電鍍,恢復(fù)齒厚和齒頂?shù)某叽?;軸套一般是只換不修,且更換新軸套時(shí)必須留意其軸向長度,不要留有空間??蓪讉€(gè)同型號用過的齒輪泵進(jìn)行精確丈量,然后選用磨損比較輕的齒輪和泵體進(jìn)行重新組合配裝,并在試驗(yàn)臺上做試驗(yàn)。
C、柱塞泵的修理
柱塞泵磨損主要是柱塞表面和轉(zhuǎn)子與柱塞相配合的孔。修理方法:按照所測得的磨損的柱塞孔的尺寸重新配制柱塞,新柱塞的材料、熱處理工藝和外徑尺寸與表面粗糙度都要符合有關(guān)的技術(shù)要求;裝配前,可對新柱塞與配合孔研磨一下。另外,也可在用過的幾個(gè)同型號柱塞泵中選用磨損程度較輕的柱塞和轉(zhuǎn)子柱塞孔進(jìn)行重新組合配裝。一般說來,舊柱塞與孔的配合間隙不應(yīng)超過35μm,當(dāng)磨損量達(dá)到45μm時(shí)應(yīng)報(bào)廢。
D、操縱閥的修理
應(yīng)按照所測得的磨損閥桿孔的尺寸重新配制新閥桿,新閥桿的材質(zhì)、熱處理工藝、各部尺寸與表面粗糙度等都要保證符合有關(guān)的技術(shù)要求;裝配前最好將新閥桿與閥片上的閥桿孔研磨一下,(最好能車制一個(gè)用來研磨的工藝芯軸),若條件不具備也可用新閥桿研磨一下同時(shí),還要對操縱閥定位彈簧及壓力調(diào)整裝置中的各回位彈簧的彈力進(jìn)行檢測,看其是否符合要求。還可根據(jù)每種閥片上閥桿孔磨損的程度來決定修理的方法,若有多臺同型號的舊閥,可在幾臺之間進(jìn)行檢測和調(diào)配。修后的閥應(yīng)在試驗(yàn)臺上進(jìn)行試驗(yàn),也可將閥平放,在上面的兩個(gè)孔中加滿煤油,用秒表丈量其油液泄漏的速度,以判定閥的密封程度。
E、液壓缸聯(lián)軸器的修理
液壓缸內(nèi)泄和外漏的原因:一是活塞桿(或柱塞)表面磨損嚴(yán)重或拉出溝痕,可用電鍍或金屬刷鍍的方法修理。二是導(dǎo)向套的內(nèi)表面磨損,因?qū)蛱變r(jià)低,一般都是進(jìn)行更換。三是液壓缸缸體本身磨損嚴(yán)重或拉出深溝,或在缸體內(nèi)壁上出現(xiàn)氣蝕區(qū)域,這也可用刷鍍工藝進(jìn)行修復(fù)。四是活塞上密封膠圈磨損,此時(shí)更換即可。內(nèi)泄和外漏都會(huì)使液壓缸自動(dòng)回縮,對裝在車上的液壓缸有3種檢查方法:一是用百分表,將磁力表座吸附在液壓缸活塞桿上,表針抵在缸筒的端面上,觀察表針在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火15min(包括下面兩種方法)前后的變化值即是液壓缸的回縮量;二是在伸出的活塞桿上用黃油粘上一條紙片,丈量紙片上端至液壓缸端部間隔的變化量,也即是液壓缸的回縮量;三是用一個(gè)可松開和鎖緊的橡膠板鎖緊在活塞桿上,丈量方法與用紙片的丈量方法相同。上述檢測方法也是判定液壓缸是否內(nèi)泄及其程度的方法。根據(jù)所測液壓缸的回縮量,可以較精確地推算出活塞上密封件的磨損程度和設(shè)備的使用時(shí)間,若使用的時(shí)間很短,則可斷定其密封是由于裝配方法不當(dāng)損壞的;這對于糾正錯(cuò)誤的裝配方法和判定液壓缸內(nèi)泄程度是非常有用的。
F、清洗液壓系統(tǒng),過濾液壓油
液壓油污染是工程機(jī)械出現(xiàn)故障的主要因素,約占80%的比重。因此,必須對液壓油進(jìn)行定期檢查,條件簡陋時(shí)可用120目的過濾網(wǎng)進(jìn)行過濾;同時(shí)要定期對油箱和整個(gè)液壓系統(tǒng)進(jìn)行清洗,或者定期換油。
G、檢查操縱、控制裝置
操縱、控制裝置包括各種手柄、按鈕、油門踏板等,對于易松動(dòng)的各處手柄要經(jīng)常進(jìn)行檢查,看其有害的大小,重新調(diào)整或緊固其鎖緊裝置;磨損嚴(yán)重的零部件可以焊補(bǔ)或換件;對于電氣類的開關(guān)或按鈕,可調(diào)整觸點(diǎn)的接觸狀態(tài)或換新件。